SK 15 - Klemm KL 35
Sammanställning och haverier

Uppdaterad: 2018-02-12

En idyllisk bild från en allvarstyngd tid. Bland halmstackar och vårgröna björkar servas en inlånad Klemm (SK 15), fortfarande med civila beteckningar. Örebrotrakten april 1940. Foto: Se nedan.


Sammanställning över SK 15 (KLEMM KL 35 inlånade av Flygvapnet)

SE- Typ c/n Reg Inlånad FV-nr Kod Inlånad FV-nr Kod Anm
AIF B 1595 390805 3912-4012 5085 8-85 Tothav 420414
AIG B 1596 390826 3912-4009 5075 5-116 FV-museum
AIH B 1587 390718 3912-4009 5076 5-117 Tothav 440603
AIM B 1597 390811 3912-4009 5077 5-118 Såld D-EDAF
AIN B 1630 391123 4205-4409 5085 5-71 Tothav 480418
AIP B 1642 400110 4005-4010 5086 8-86 4204-4410 5081 5-194 Såld D-EHUX
AIW B 1731 400312 4003-4010 5078 5-119 4205-4410 5082 5-195 Hav 480602
AIX B 1725 400312 4005-4010 5088 8-88 4205-4409 5086 5-72 Avreg 540309
AIY B 1732 400312 4005-4011 5087 8-87 Tothav 530104
AKB B 1664 400223 3912-4010 5079 5-120 4205-4304 5075 5-169 Tothav 430421
AKC B 1566 400223 3912-4103 5080 5-121 4205-4309 5076 5-174 Tothav 430920
AKD B 1692 400110 4001-4010 5081 5-122 4204-4410 5077 5-190 Avreg 530130
AKF B 1712 400223 4002-4010 5082 5-123 4204-4409 5078 5-191 Tothav 471111
AKG B 1713 400223 4002-4010 5083 5-124 4205-4410 5079 5-192 Tothav 450322
AKH B 1711 400223 4002-4010 5084 5-125 4204-4409 5080 5-193 Såld Tyskland ej reg
AKK D 1767 401005 4205-4409 5083 5-196 Såld HB-UXG
AKL D 1768 401005 4205-4409 5084 5-197 Tothav 470905
AKM D 1782 401005 Tothav 470617
AKN D 1783 401005 4205-4407 5087 8-87 Museum Danmark
AKO D 1784 401005 Såld LN-RAN
AKP D 1766 401005 Avreg 541116

 

En annan SK 15 (SE-AKG) med civil KSAK-målning men med militär märkning (F5-124) i svarta siffror. Omkring augusti 1940. Foto: Se nedan.

Sammanställning över samtliga SK 15A, B och C

TypFVnrc/nGodkKända koderAnmärkning
A500117974010115-201, 5-131, 17-94 Såld 480428 reg SE-BGU, såld Tyskland reg D-EBEB 560516, avreg 651026
A500217984010115-202, 5-132, 5-149, 1- Tothav 460416 F16
A500317994010115-203, 5-133, 5-150, 1- Såld 470503 reg SE-BHE, tothav 531021 vid Damaskus
A500418004010115-204, 5-134, 5-151, 1- Såld 481125 reg SE-BPE, tothav 501228 Storsjöns is
A500518014010115-205, 5-135 Tothav 411016 Eslöv
A500618024010115-206, 5-136, 5-152, 1- Såld 480220 reg SE-BGE, såld Tyskland reg D-EFAR 550104, såld Schweiz reg HB-UXH 560910
A500718034010115-207, 5-137, 5-155, 18- Såld 490125 reg SE-BPM, avreg 540126, reservdelar
A500818044010115-208, 5-138, 5-156, 3- Såld 470925 reg LN-RAM, tothav vid leveransflygningen 471001
A500918054010115-209, 5-139, 5-157, 3- Såld 470429 reg SE-BHA, tothav 600717 vid Sundsvalls flygplats
A501018064010115-210, 5-140, 5-160, 13- Såld 470619 reg SE-BHG, avreg 641130, Malmö tekniska museum
A501118104010115-211, 5-141, 5-161, 6- Såld 480223 reg SE-BGH, såld Schweiz reg HB-UXC 520620, såld Tyskland reg D-EFUB 560614
A501218124010115-212, 5-142, 5-162, 10- Såld 470508 reg SE-BHD, tothav 540828 pā Skarpnäck
A501318144010115-213, 5-143, 5-163, 7- Såld 480210 reg SE-BGO, tothav 570616 på Skarpnäck
A501418164010115-214, 5-144, 5-164, 7- Såld 480210 reg SE-BHS, tothav 490910 Viared, Borås
A501518184010115-215, 5-145, 5-165, 8- Såld 470429 reg SE-BHC, tothav 560521 Johannisberg, Västerås
A501618364010115-216, 5-146 Tothav 450205 F5
A501718384010115-217, 5-147, 5-166, 11- Såld 490104 reg SE-BPH, såld Tyskland reg D-ENAX 570814, avreg p.g.a. haveri 701209
A501818404010115-218, 5-148, 1-148, 5-169, 10- Såld 470522 reg SE-BHK, tothav 500221 Filipstad
A501918534010115-219, 5-149, 1-149, 5-177, 12- Såld 480223 reg SE-BGI, såld Tyskland reg D-EFES 560706, avreg 771130
A502018544010115-220, 5-150, 1-150, 5-68, 6- Såld 480210 reg SE-BHR, såld Tyskland reg D-EBIB 560315, återreg D-EHKO 661003
A502118954011085-151, 1-151 Tothav 420530 F1
A502218964011085-152, 1-152, 5-69, 13- Såld 480621 reg SE-BGZ, fpl försvann över Östersjön 481202
A502318974011085-153 Tothav 450607 Reslöv
A502418984011085-154, 5-73, 3- Såld 480210 reg SE-BGP, såld Norge reg LN-BDB 500410, tothav 561020 Gardermoen
A502518994101175-155, 8-74, 5-74, 7- Såld 480223 reg SE-BGF, avreg 641130, Svedinos Bil & Flygmuseum, Ugglarp
A502619154101175-156, 8-75, 5-75, 17-95 Såld 480303 reg SE-BGM, såld Schweiz reg HB-UXF
A502719164101175-157, 8-76, 5-76, 4-76 Såld 490104 reg SE-BPI, såld Tyskland reg D-EDEX 580711
A502819174101035-158 , 12-1, 5-158, 4- Såld 480830 reg SE-BPG, såld Tyskland reg D-EDOD 560524, avreg 700213
A502919184101035-159, 6- Såld 480216 reg SE-BGB, såld Tyskland reg D-EJUL 550711, såld Schweiz reg HB-UBK 73
A503019194101035-160 Tothav 410717 Eslöv
A503119204101035-161, 8-68, 8-62, 10- Såld 480512 reg SE-BGT, avreg 561231, skrotat
A503219214101315-162, 8-77, 5-77, 4- Såld 481228 reg SE-BPC, såld Tyskland 1966 ej registrerad
A503319224101315-163, 8-78, 5-78, 9-78 Såld 491020 reg SE-BPT, haveri 5204 Hemstanäs, renoveras
A503419234101315-164, 2-81, 12-, CFA Såld 510119 reg SE-BPB, avreg 600620
A503519244101315-165, 7-7 Såld 470731 reg SE-BHD, tothav 470816 Halmstad flygplats
A503619354101315-166, 9-166 Tothav 470319 Surte
A503719564103185-167, 10- Såld 470625 reg SE-BHM, såld Tyskland som delar, reg D-EDUX, avreg p.g.a. haveri 690602
A503819574103185-168, 5-138, 11- Tothav 470110 F11
A503919584107085-169, 21-5 Såld 491028 reg SE-BPS, avreg 541130, skrotat
A504019594106205-170, 5-134, 13- Såld 480823 reg LN-TAI, såld Tyskland reg D-ELOX 570620
A504119604103185-171, 5-135, 11- Såld 480216 reg SE-BGC, tothav 570313 på sjön Klemmingens is, Vängsö
A504219614103185-172 5-136 12- Såld 481125 reg SE-BPF, såld Tyskland reg D-ECAN 560120, tothav 650811
A504319624106205-173, 12- Såld 470726 reg SE-BHP, avreg 530611, skrotat
A504419634108015-174, 11-80, 5-70, 13-70 Såld 470617 reg SE-BHY, tothav 490314 vid start från Funäsdalssjön
A504519744108015-175, 14- Såld 480212 reg SE-BHW, tothav 520523 Örebro flygplats
A504619754106205-176, 13- Såld 470429 reg SE-BHH, tothav 471215 vid start från Viared, Borås
A504719764106205-177 Tothav 430308 F5
A504819774106205-178, 14- Såld 470623 reg SE-BHL, såld Tyskland reg D-ECUS 561217, tothav 580826
A504919784108015-179, 10- Såld 470516 reg SE-BHF, avreg 500220 efter haveri, renoveras
A505019794106205-180, 14-21 Såld 480217 reg SE-BGD, avreg 650422, renoveras i USA
A505119804106205-181, 16-181, 15- Såld 480210 reg SE-BGN, kropp förstörd i brand Rommehed 1960, ej monterade vingarna till Svedino, avreg 620525
A505219814106205-182, 15- Såld 470514 reg SE-BHT, såld Tyskland reg D-EFEG, tothav 620407
A505319824106205-183 Tothav 450205 F5
A505419834106205-184, 15- Såld 480210 reg SE-BGA, avreg 660609, i Luftfartsverkets samlingar
A505519844106205-185, 17-91 Såld 470508 reg LN-OAV, såld Schweiz reg HB-UXB 511220
A505620054106205-186, 10-92, 10-4 Såld 470731 reg SE-BHN, såld Tyskland reg D-EBYG 550923, tothav 580819
A505720064106205-187, 21- Såld 480618 reg SE-BGY, såld Schweiz reg HB-UXD, tothav 550703
A505820074106205-188 Tothav 440920
A505920084106205-189, 16-9 Såld 480521 reg SE-BGW, såld Tyskland reg D-EKEN 560113, avreg 700107
A506020094106205-190, 5-174, 17-93 Såld 491020 reg SE-BPU, avreg 630523, renoveras
A506120104106205-191, 7- Såld 470617 reg SE-BHZ, avreg 490209, såld Tyskland som reservdelar
A506220114106205-192, 5-143, 7- Såld 480223 reg SE-BGG, avreg 640129
A506320124106205-193, 8-48, 10- Såld 481116 reg SE-BGR, avreg efter haveri 530717
A506420134106205-194, 8-73, 5-73, 18- Såld 480219 reg SE-BHU, såld Tyskland reg D-ECIC 561130
C506518424010115-265, 8-51, 8-65, 5-65, 4- Såld 490104 reg SE-BPL, såld Tyskland reg D-EMHN 660620
C506618444010115-266, 8-52, 5-66, 2-66 Såld 400810 reg SE-BGS, inga uppgifter om flygplanet
C506719024102218-47, 2-47 Såld 480610 reg SE-BGX, tothav 500115 vid start från Porjus
C506819034102218-48, 2-48, 2-78 Såld 470503 reg SE-BHB, tothav 481122 på Ljusnans is vid Färila
C506919044102218-46, 2-81, 2-64 Såld 470503 reg SE-BHX, såld Tyskland reg D-ECCI 640921
B507018504101038-53, 8-70, 4- Såld 490125 reg SE-BPN, tothav 661130 i Tyskland, delar använda till D-EDUX
B507118514101178-54, 8-71, CVM Såld 491020 reg SE-BPR, flygplanet inregistrerades ej
B507218524101178-55, 8-72, 4- Såld 480227 reg SE-BGK, tothav 491229 sjön Bergvattnet
B507319004101318-49, 8-73 Tothav 430511 F8
B507419014101318-50, 8-74 Såld 490104 reg SE-BPD, såld Tyskland reg D-ECAL, tothav 640117

 

HAVERIERNA

Av Flygvapnets 74 stycken Klemm Kl 35 kom 12 stycken att avskrivas p.g.a. haverier. Härtill kommer ytterligare två inlånade SK 15, varför totalt 14 fpl av denna typen hamnar i totalhaveristatistiken. Detta får anses som måttligt då utbildningen var intensiv och flygplanen utnyttjades maximalt.

De 14 flygplan som totalhavererade redovisas i följande kronologiska sammanställning vad avser haveriförlopp och haveriorsak.


Foto: Se nedan.

SK 15A nr 5030 (F 5-160) 1941-07-17
250 m V RFS fält, Eslöv.

Under tredje bedömningsövningen 2x90 har ff lagt fpl i vingglidning åt vänster under låg fart och med hög nos, varvid fpl vikt sig åt höger och gått i spin från ca 50-75 m höjd. Efter ca 1 1/2 varv i spin har fpl tagit mark i 60° dykvinkel, då motorn gått på tomgång. Vid nedslaget totalhavererade fpl, medan ff, som var ensam i planet, ådrog sig benbrott och ansiktsskador.

Orsaken till haveriet var manöverfel, då ff överstegrat fpl under vingglidning på låg höjd.


SK 15A nr 5005 (F 5-135) 1941-10-16
RFS fält, Eslöv

Haveriet inträffade i trafikvarvet före landning till följd av kollision i luften med fpl SK 14 (5812, F5-88). P.g.a. låg molnbas har fpl 5005 avbrutit sitt program och varit på väg mot fältet för landning. Samtidigt har fpl 5812 (SK 14) redan på 400 m höjd dragit av motorn till tomgång och gått in på baslinjen, vilket utförts närmare fältet än vanligt för att ff inte skulle tappa detta ur sikte. För att landningen inte skulle ske för långt in på fältet har ff i SK 14 fällt ut klaffarna och därigenom fått en brant plané. Flygplanet har genom sin högre fart hunnit upp den landande SK 15A och bakifrån/ovanifrån träffat detta med sin propeller, först stjärtpartiet, sedan nosen. Fpl 5005 blev härigenom manöverodugligt och störtade. Fpl tog mark i ryggläge med nosen något före och totalhavererade. Ff, som var ensam i planet, skadades svårt. Ff i SK 14 undkom med lindriga skador och fpl 5812 kunde repareras.

Orsaken till kollisionen var att ff i fpl SK 14 icke i tid upptäckte det framförvarande fpl SK 15A. Med hänsyn till utbildningsståndpunkten har ff inte kunna lastats för det inträffade.


Foto: Se nedan.

SK 15A nr 5021 (F 1-151) 1942-05-30
F 1 fält, Hässlö

Under förövning för segelflyguppvisning på FV-dag på F 1, har föraren efter urkoppling av segelflygplanet och med motorn på tomgång, planerat ner till omkring 100 m höjd. Här har ff gjort en svag högergir, fortfarande under låg fart, varvid flygplanet vikit sig över vänster vinge, och efter ca 3/4 spinvarv slagit i marken. Flygplanet slogs sönder helt och ff skadades svårt, men återhämtade sig väl.

Orsaken till haveriet var felmanöver, då flygplanet under låg hastighet ansatts med roderutslag som resulterat i ofrivillig spin. Skarp kritig riktades även mot den som beordrat ff till flygningen, i det att ff utbildningsståndpunkt ej var tillfyllest för utförande av segelflygbogsering. Bestämmelser ang. fordringar på ff vid bogsering utfärdades härefter.


Foto: Se nedan.

SK 15A nr 5047 (5-177) 1943-03-08
S vägen till Murarehuset, F 5 fält, Ljungbyhed

Under landning i mörker efter övning i tre-grupp, där ff flugit som nr 3, har han hållit uppmärksamheten riktad på gruppchefen och legat på samma höjd som denne. Härvid har han ej observerat, förrän för sent, trädtoppar strax under vingarna. Omedelbart därpå har landstället tagit i trädtopparna och fpl fångats upp och dragits ner av trädkronorna. Fpl har småningom hamnat på rygg bland träden och slagits sönder helt. Ff har undkommit oskadd.

Orsaken till haveriet var felaktigt landningsförfarande av grpchefen. Planén har p.g.a. av en framförvarande grupp blivit längre än beräknad. Under planén har grpch minskat höjden från 150 m vid baslinjen till ca 10-15 m, varvid fpl nr 3 kolliderat med skogsridån. Grpch och fpl nr 2 har gått fria från träden, beroende på att de hunnit öka gasen och stigit något.


SK 15 nr 5075 (5-169) 1943-04-21
Kastberga gård, 1,5 km NO RFS fält, Eslöv

Under utförande av den femte bedömningslandningen 2x9O° har ff vid den andra 90°-svängen påbörjat en flatsväng åt vänster. Härvid har flygplanet från ca 200 m höjd vikt sig och gått i spin. Efter ca 1,5 spinvarv har doch ff lyckats häva spinnen, men höjden har då varit för låg, varför fpl slagit i marken med vänster vinge först och totalhavererat. Ff ådrog sig svåra skador och avled senare.

Orsaken till haveriet har återigen varit felmanöver under utförande av sväng i glidflykt, varvid fpl vikt sig och gått i spin. Spinrörelsen synes dock ha hävts, men p.g.a. för låg höjd har fpl tagit mark i brant vinkel.


SK 15B nr 5073 (8-73) 1943-05-11
F 8 fält, Barkarby

Efter start i avsikt att genomföra terrängstudier i anslutning till ett taktiskt exempel, har motorstopp inträffat vid passage av fältgränsen på ca 50-75 m höjd. Vid försök att vända och landa på fältet, vek sig fpl och slog i marken efter en nästan lodrät dykning och förstördes helt. Passageraren omkom vid nedslaget medan ff erhöll svåra skador, från vilka han dock återhämtade sig väl.

Orsaken till motorstoppet har troligvis varit att bränslereglaget ofrivilligt påverkats och kommit i stängt läge. För att förhindra ett upprepande har KFF på teknisk order infört särskilda bestämmelser.


SK 15 nr 5076 (5-174) 1943-09-20
Magleröd

Under övning i avancerad flygning har stigning skett för att utföra spin. Härvid har fpl råkat i ofrivillig spin, varvid ff fått uppfattningen att materielfel uppstått och att fpl blivit manöverodugligt. Ff har därför företagit fallskärmsuthopp och landat oskadd. Sedan ff lämnat fpl har detta dock rätat upp sig och med fullt pådragen motor med våldsam kraft flugit rätt ner i en träddunge, där det fattat eld och till största delen brunnit upp.

Orsaken till haveriet var sannolikt felmanöver av ff som resulterade i spin. Ff beslut att företa fallskärmshopp innan ansatta urgångsroder hunnit verka, har berott på en missuppfattning av det läge ff råkat in i. Ff har ej kunna lastats för det inträffade.


Foto: Se nedan.

SK 15A nr 5058 (5-188) 1944-09-20
5,5 km NNV Ljungbyhed jvgstn

Under övning i avancerad flygning framfördes fpl i glidflykt på en höjd av 150-200 m samtidigt som en svag vänstersväng utfördes. Efter halva svängen vek sig fpl på en höjd av ca 50 m, och gick i lodrät dykning med nosen före. Då fpl på detta sätt tog mark rakt i ett djupt dike, tog vingarna upp den största delen av kollisionskraften, varför besättningen, lärare och elev undkom med relativt lindriga skador. Fpl totalhavererade.

Orsaken till haveriet var troligtvis felmanöver under nödlandningsövning, varigenom fpl vek sig på låg höjd.


SK 15A nr 5016 (5-146) 1945-02-05
Hangar 2, F 5 fâlt, Ljungbyhed

Flygplanet stod uppställt utanför hangar 2 då det blev påkört och totalhavererat av ett landande flygplan (SK 15A nr 5053). Även fpl 5053 avfördes som totalhavererat p.g.a. omfattande skador.


SK 15A nr 5053 (5-183) 1945-02-05
Hangar 2, F 5 fält, Ljungbyhed

Haveriet inträffade vid landning till följd av kollision med ett utanför hangar 2 uppställt fpl (SK 15A nr 5016). Ff var beordrad att tillsammans med andra flyglärare avhämta fpl på Ljungbyhed. Härvid har ff flugit som nr 4 i en grp. Utbrytning för landning har skett på baslinjen i vänstervarv. Under planén har ff legat tätt efter fpl nr 3 och har haft sin uppmärksamhet riktad mot detta fpl. Fpl har under planén passerat rakt över marketenteriet. Strax innan detta passerats har ff dragit på något gas samt tittat åt höger för att kontrollera fpl läge i förhållande till hangar 2 och ett fpl av typ SK 12, som stått uppställt utanför denna. Under upptagningen - ungefär i planflyktsläge - har fpl kolliderat med det uppställda fpl 5016. Hastigheten vid kollisionen var ca 95 km/h. Vid kollisionen totalhavererade båda fpl, medan ff undkom oskadd.

Orsaken till haveriet var att ff före landning inte förvissat sig om att fältet var fritt från hinder. Härigenom har ff visat grov vårdslöshet och av krigsrätt ådömts 12 dagars vaktarrest.


SK 15A nr 5023 (5-153) 1945-06-07
Reslöv

Under sista passet med avancerade nödlandningsövningar med fpl ur RFS, har eleven ansatt nödlandning mot en rågåker. Sedan sista svängen avslutats och fpl befunnit sig på en höjd av 7-8 m har läraren övertagit rodren och dragit på fullgas samt svångt åt vänster. I svängen har dock fpl tappat så mycket fart och höjd att vänster vingspets tagit i rågen och fpl grävt ner sig. Då läraren försökt räta upp fpl har detta tippat över åt höger, varvid höger landställsben och vinge slagits av. Fpl har därefter gått över på rygg och slagit ner i en nysådd åker, där det totalhavererat. Besättningen, lärare och elev, klarade sig undan med skrubbsår och muskelsträckningar.

Orsaken till haveriet var bristande uppmärksamhet från lärarens sida, varför denne av krigsrätt ådömdes 4 dagars arrest med bevakning för oskicklighet.


SK 15A nr 5002 (1-) 1946-04-16
F 16/F 20 fält, Ärna

Under utkörning till start för återflygning till F 1, körde ff rakt fram under mindre svängar för att kontrollera sikten framåt. Dock observerade inte ff en landande rote typ J 26, utan kolliderade nos mot nos med rotechefen i den landande roten, varvid bägge fpl totalhavererade (även J 26, 26003). Besättningen i fpl 5002, ff och pass, ådrog sig smärre blessyrer, medan ff i fpl 26003 skadade sig i ansiktet. Då fpl 5002 ej var försett med radio, kunde inte heller TL varna för den landande roten.

Orsaken till haveriet var att ff i fpl 5002 trott att trafikvarvet var fritt, varför han körde ut till start över fältets mitt, samtidigt som J 26-roten befann sig i trafikvarvet. Flera olyckliga omständigheter, där ff i den landande roten ej heller observerade fpl 5002, samt det faktum att TL felbedömt fpl inbördes läge och ej varnade den landande roten, bidrog till att olyckan inträffade. Ff i fpl 5002 ådömdes av krigsrätt 2 dagars arrest utan bevakning för tjänstefel.


SK 15A nr 5038 (11-) 1947-01-10
F 11 fält, Skavsta

Haveriet inträffade med ett skidutrustat flygplan under ett pass start- och landningsövningar. Under inflygning för landning kolliderade fpl med en i skogsbrynet placerad, smal, gråmålad mast för hindermarkeringsljus. Fpl träffade masten med vänster vinge som slets av, varvid fpl rollade åt vänster och slog ner i ryggläge. Vid nedslaget omkom besättningen, ff och fs, omedelbart.

Orsaken till haveriet var bristande uppmärksamhet från besättningens sida. En bidragande orsak har varit att ff satt lågt i fpl och dessutom flög lågt över trädtopparna. En snöslunga som var i verksamhet vid sidan av banan och slungat snö in på banan, kan ha distraherat ff så att han härvid ej observerat masten. Snöslungan utgjorde dock i sig inget hinder för landningen. En översyn över hindermarkeringsljusens placering, målning och höjd i förhållande till omgivande träd genomfördes efter det inträffade.


SK 15A nr 5036 (9-166) 1947-03-19
Linbanan, Surte

Haveriet inträffade under återflygning på låg höjd efter utelandningsövning. Vid trakten av Surte-sjön har läraren tagit över rodren och därefter, på lägsta höjd, påbörjat återflygningen. Härvid har han icke i tid upptäckt en linbana mot det mörka skogsbrynet - som i fpl flyghöjd korsat flygriktningen. Härvid har fpl med vänster landställsben fastnat i en av linbanans båda bärlinor, som sträckts ut ca 15-20 m i flygriktningen innan den brustit. Fpl har då svängt 180 åt vänster och med stjärten före slagit ner mot marken. Därefter har fpl slagit över på rygg och totalhavererat. Eleven, som endast var fastbunden med benremmar, slungades ur fpl och hamnade i snön utan allvarligare skador. Läraren blev dock kvar i fpl och omkom.

Orsaken till haveriet har varit att ff icke observerat linbanan mot det mörka skogsbrynet under lågflygning. Anledningen till lågflygningen har inte kunnat fastställas då någon sådan ej beordrats i samband med övningen. Sannolikt har läraren på eget bevåg utfört denna i anslutning till återflygningen. Ett sådant förfaringssätt har inneburit brott mot utfärdade föreskrifter.



Källa: KONTAKT nr 94, december 1989, KONTAKT nr 97, juni 1990.
Fotograf ej angivet i originalartikeln...
   KONTAKT vill tacka:
   Ett särskilt tack till herr Karl Kössler, German Aircraft Registration Office.
   Leif Fredin
   Lars Olausson
   Källor:
   - Die Deutschen Flugzeuge 1939-41 Nowarra
   - Beskrivning Flygplan typ SK 15A, B och C
   - Nils Söderberg i FM 11 och 12, 1977